k2汽车世界j5b东莞六大客运站场四家吃不饱

k2汽车世界j5b东莞六大客运站场四家吃不饱

　　 21个售票窗口仅4个营业，且每个窗口前没有几个旅客；1000多个座位的候车大厅，更是空荡荡……这一景象是本报东莞东城汽车站月10日在位于莞樟公路寮步镇横坑路段的东莞市汽车客运东站采访发现的。不止是市汽车客运东站，位于高埗镇北王中路的东莞市汽车客运北站也是惨淡经营。

　　 相比之下，同样是根据2003年年底实施的东莞市核心城区公交系统发展规划和客运站撤销方案建六大客运枢纽站场：市汽车客运总站、南城车站、汽车客运东站、高埗车站即市汽车客运北站、莞长路车站、榴花车站而建设起来的市汽车客运总站、南城车站“日子过得比较滋润”。

　　 上述截然不同的现象耐人寻味，为何会如此，东莞该有多少客运站，站场朝什么方向发展？连日来，本报东莞东城汽车站进行了走访调查。

　　 市汽车客运总站位于万江，面积近20万平方米，是东莞市最繁忙的客运交通枢纽之一。日设计客流量5万人次，实际发送量1.8万左右，公交接驳完善。

　　 南城车站位于南城科技路袁屋边地段，占地面积12万平方米，是最早启用的客运枢纽。日设计客流量4万人次。实际发送1.2万人次，公交接驳完善。

　　 市汽车客运东站按一级标准建设，位于莞樟路寮步镇横坑路段，占地面积6.8万平方米，日设计客流量3万人次。实际发送0.4万人次，公交接驳相对完善，客源不足现象明显。

　　 市汽车客运北站 按一级站标准建设，位于高埗镇北王中路，占地面积8 万多平方米，日设计客流量3万人次。实际发送0.1万人次，公交接驳不够完善，客源严重不足。

　　 榴花车站 位于东城榴花路、莞龙路、石碣大桥出汇处，总用地面积近 亩，该站设计为一级以上汽车客运站，主要承担东莞市往东往北方向至石龙方向的城镇客运，设计规模为日发送旅客 2万人，实际上该站长途班线已寥寥可数，但由于公交接驳完善，已成为一个城巴与跨镇公汽的重要换乘站。

　　 莞长路车站位于东城莞长路以西，五环路以北，总占地面积亩，设计吞吐量1万人次，由于该站正在改扩建，目前该站日长途旅客仅200多人次。

　　 7月10日，星期五，下午四点半，位于莞樟公路寮步镇横坑路段的东莞市汽车客运东站售票厅，21个售票窗口仅有4个营业，而每个窗口前的旅客，都是寥寥可数；在候车室，有1000多个座位的大厅略显几分空荡。

　　 “我们候车室，从来没坐满过，连春运的时候都没坐满过。”东站业务室主任谢韶宁说，因为客流少，东站从启用至今，就一直“吃不饱”，“赚的钱不够给银行付利息”。

　　 据介绍，今年以来，东站日均发送长途旅客量约4千人次，而该站的设计日发送长途旅客量为3.5万人次。“东站绝对不是最‘惨’的，有的站比东站还要惨。”在东莞做了多年客运站场的资深业内人士潘先生如是说。

　　 据东莞东城汽车站，位于高埗镇北王中路的东莞市汽车客运北站与东站是同样按一级标准设立的客运站，每天实际发送长途客流量仅1000人次左右，尚不足该站设计日发送量的5%。

　　 “每天客流量大约1.8万人次。”汽车总站副总经理曾运祥说，市汽车客运总站为全市三个一级客运站场之一（汽车世界），设计日发送旅客量在5万人次以上。的确，东莞东城汽车站12日在该站售票厅采访发现，当日有10多个售票窗口对外营业，每个窗口前均有旅客在排队买票。

　　 与此同时，南城车站也是一片繁忙，每个售票窗口前都排起了长队，每隔几分钟，就有一辆满载乘客的客车从该站驶出。据南城车站站长刘志忠介绍，该站每天发送长途旅客量均在1.2万人次以上，“城区能盈利的车站，除了南城，就只有总站了。”

　　 据上述有关人员透露，在确立六大枢纽之前，东莞主城区的客运站场处于一个完全无序的竞争状态。而随着10个站场的撤销，主城区各站场的经营者站到了相同的起点上。

　　 k22个启用新站场的是南城车站，接着就是汽车总站，这两个车站很快吸引到大量的长途线路进驻。随着客流量的增加，与枢纽站几乎是同时起步的多条公交线路也陆续进驻这两个客运站，公交接驳体系越来越完善。短时间内，两个车站如滚雪球般快速发展。

　　 相比南城车站和汽车总站，市汽车客运东站一出生就遭遇了寒冬：东站的最早投资者为大朗商会，从无经营站场经验，在最开始的一段时间里，不仅仅新站场没有建设起来，就连一些本来在该站的线路，都被其他车站以各种优惠手段“抢”走，这段“下坡路”直至2007年1月该站新站场启用才刹住车。

　　 在地理位置上，南城车站与汽车总站离广深高速的出口都很近。“一东莞东城汽车站在选择站场的时候都会考虑选个比较省时间的站，东莞的省内客源目的地，主要是广州深圳，紧靠广深高速肯定占便宜。”潘先生说，对比之下，城区内的榴花车站和莞长路车站地理位置最不占优势，这两个站远离高速公路出口，如果单从客流上来看，称之为“枢纽”有点过分。

　　 据介绍，高埗车站即市汽车客运北站和东站的东莞东城汽车站参与，在北站，其投资者华利集团就是东东莞东城汽车站之一，但华利集团从事客运的车辆，绝大多数没有进驻北站，原因就是北站客源不足。