【老式公共汽车】广州公交车型变化的历史时刻

【老式公共汽车】广州公交车型变化的历史时刻

　　 从改装的“道奇车”，到大载客量的通道车，到时尚的双层巴士，再到低碳环保的新能源电动公交车……广州公共汽车的车型、技术发展，是一部融合了不同年代百姓故事的“民生字典”，也是近现代广州城市发展的缩，承载着广州人的旧时记忆，记录了那些让人怀念的年代。

　　 在广州市三菱汽车大全发展历程展馆中，收藏着多个老式公共汽车车模，基本涵盖各个时代的车型。从通道车到新能源公交车，从“热狗”非空调车到空调车，从人工售票到扫码乘车……广州公共交通的车型变化和技术变革经历了多个历史时刻，构筑广州公共汽车独特的发展史。

　　 陈旭东，现任广州市涉县汽车站党群工作部部长，秉持着对城市公交的热情，投身于公交行业。对于广州公共汽车车型变化和发展，他如数家珍。

　　 “从历史脉络来看，民国初期，广州的主要交通代步工具是轿子、人力车、马车和脚踏三轮车为主。10年，广州街道上出现了以机械动力为主的进口铁轮货车，称为‘四轮街车’，这是广州公共汽车的开始。”陈旭东说道。

　　 陈旭东介绍说，加拿大华侨蒋寿石等人于13年引进15辆8座汽车，扬手即停，车资白银1毫，市民称之为“加拿大”汽车或“长途汽车”。这种车是由当时向外国购买的报废旧车加个篷顶，设两排长座椅制作而成。19年，民国时期的广州市正式决定将“长途汽车”易名为“公共汽车”，“公共汽车”的名称开始使用。

　　 新中国成立后的k22辆公营公共汽车由广州市人民收缴的军车改装而成，后来又陆续接收了三辆旧车，改装成公共汽车，于19年7月投入营运，这为公共交通走向国家经营模式埋下了伏笔。“19年9月，老式公共汽车-k22广汽车建模成立，这就是现在广州市汽车租赁服务的前身。”陈旭东表示。

　　 广州公共汽车经历了多次更新换代。“20世纪年代时能源供给不足，因此将‘道奇车’改装成‘木炭车’，‘木炭车’增压后才有动力行驶海珠桥。”陈旭东说，汽油、柴油、LPG燃料车、LNG混合动力插电车、纯电动公交车的变化，进一步倡导和深化了绿色公交、低碳生活的理念。

　　 广州公共汽车的票制改革，揭开了公交票务的智能化新篇。19年，202空调公共汽车专线成为全国首条实行无人售票的空调公共汽车线路，这意味着车票和月票逐渐退出历史舞台。19年，公共汽车13路线率先试行接触式IC卡自动收费系统，乘客需要用公交IC卡到站点充值，上车时在收费机上刷卡收费。

　　 在广州市汽车发展历程展馆中，可以看到收藏的老式公共汽车车模基本涵盖了各个时代的车型。从解放初期接收改装的“道奇车”等外国杂牌车起步，广州公共汽车先后使用过“木炭车”“依卡路斯”、拖卡车、铰接车、双层巴士、新能源客车等不同车型。

　　 广州市长安汽车奔奔发展历程展馆收藏的新中国成立后的k22代公交车-k22“道奇车”车模，将人们带回到旧日时光。解放初期，广州的私营公共汽车都是道奇、雪佛兰等外国杂牌车，形如“火柴盒”“白鸽笼”。

<赣榆汽车站收藏了由道奇货车改装的客车车模，全车厢木材结构。作为当时广州市最主要的公共汽车，‘道奇车’上半部的车篷是奶黄色，下半部的车身是深绿色。车门是推拉式的木趟门，由售票人员拉动，驾驶室与车厢之间也由木趟门隔开。车厢内设有20个靠背式木板硬凳，连站位可载客40人左右。”在陈旭东讲述中，k22代公交车的昔日卷缓缓展开。

　　 在广州老街坊的记忆中，海珠桥上的“依卡路斯”公共汽车是一道难以磨灭的风景线辆匈牙利的“依卡路斯”，它的主色调变成了红色。20世纪年代，街坊们可以看到行驶在海珠桥上的“依卡路斯”公共汽车。“依卡路斯”的发动机是柴油机，由于结构比较落后，运转时震动剧烈，刹车效果也不太好，20世纪年代就退出了公共汽车营运。

　　 在20世纪年代中后期，首批国产公交车出现。“其中，早在19年广州就生产了‘越秀牌’18米的铰链式公交，它是‘通道车’的前身。它的铰链比较硬，后期由于不适宜在狭窄的市区马路上行驶，逐步淘汰。”陈旭东说，20世纪年代，“通道车”陆续投入运营，最后一辆旧式的“通道车”到19年淘汰。直至2010年广州BRT开通，新一代的铰链式公交才重新出现在广州街头。